A Temporada de Fórmula de 2011 começa no próximo dia 27, na Austrália, já que a corrida no Bahrein foi cancelada devido as revoltas populares do oriente médio. Confira abaixo os capacetes dos 24 pilotos que disputarão, corrida a corrida, o título de melhor de 2011.

Todos os Capacetes da Fórmula 1 2011

Red Bull Racing

Capacete Sebastian Vettel

Capacete Mark Webber

McLaren

Capacete Lewis Hamilton

Capacete Jason Button

Ferrari

Capacete Fernando Alonso

Capacete Felipe Massa

Mercedes

Capacete Michael Schumacher

Capacete Nico Rosberg

Renault

Capacete Nick Heidfeld

Capacete Vitaly Petrov

Williams

Capacete Rubens Barrichello

Capacete Pastor Maldonado

Force India

Adrian Sutil

Paul di Resta

Sauber

Kamui Kobayashi

Sérgio Pérez

Scuderia Toro Rosso

Sebastien Buemi

Jaime Alguersuari

Lotus

Jarno Trulli

Heikki Kovalainen

Hispania

Narain Karthikeyan

Vitantonio Liuzzi

Marussia Virgin

Timo Glock

Jérôme D’Ambrosio

Leia Também:

• Frustando o Lobisomem: Não tem lua dupla.
• Baterista do Strike da xixi para fã beber.
• Lista de Indicados ao Globo de Ouro 2010
• Mais ativo que telemarketing.
• Presentes de Natal para Publicitários
• Horário de Verão começa dia 18 de outubro

Mas além dos novatos, outro grande destaque é o retorno do veterano e heptacampeão mundial, Michael Schumacher pilotando o carro da Mercedes. Algo muito diferente para quem estava acostumado a ver o alemão de macacão vermelho.

A primeira corrida da Fórmula 1 2010 acontecerá no Bahrein no dia 14 de março e terminará no dia 14 de novembro em Abu Dhabi. Confira abaixo a lista completa do Calendário da Fórmula 1 2010.

Calendário Fórmula 1 2010.

• 14/3 – Bahrein
• 28/03 – Austrália
• 04/04 – Malásia
• 18/04 – China
• 09/05 – Espanha
• 16/05 – Mônaco
• 30/05 – Turquia
• 13/06 – Canadá
• 27/06 – Europa (Valência)
• 11/07 – Inglaterra
• 25/07 – Alemanha
• 01/08 – Hungria
• 29/08 – Bélgica
• 12/09 – Itália
• 26/09 – Cingapura
• 10/10 – Japão
• 24/10 – Coreia do Sul
• 07/11 – Brasil
• 14/11 – Abu Dhabi

Leia também:

• Ingressos para o GP do Brasil já estão à venda.
• Schumacher: O Campeão Voltou
• GP da Malásia – Dilúvio interrompe prova.
• GP Austrália – A primeira vitória da Brawn
• Temporada 2009 de Fórmula 1, o que esperar?
• Brawn Racing substitiu Honda na F1.

Começou ontem, dia de 4 de janeiro a venda dos ingressos para o GP do Brasil de 2010. A corrida, que será realizada no autódromo de Interlagos, em São Paulo, será a 18ª e penúltima prova da temporada da Fórmula 1 2010.

Para comprar o seu ingresso para o Gp do Brasil de Fórmula 1 basta acessar o site oficial do evento www.gpbrasil.com.br. Mas atenção! Cuidado com sites fakes e genéricos com nomes e endereços parecidos. O único lugar oficial e autorizado a vender os ingressos pela Internet é o site oficial, não compre em qualquer outro.

Os preços dos ingressos do GP do Brasil variam entre R$ 395,00 e R$ 2.385,00. Veja a tabela abaixo:

Preço dos Ingressos do GP do Brasil 2010

• Setor A 2 Dias R$ 575,00
• Setor A 3 Dias R$ 600,00
• Setor B 2 Dias R$ 1.410,00
• Setor B 3 Dias R$ 1.500,00
• Setor D 2 Dias R$ 1.925,00
• Setor D 3 Dias R$ 2.040,00
• Setor E 2 Dias R$ 2.280,00
• Setor E 3 Dias R$ 2.385,00
• Setor F 2 Dias R$ 1.070,00
• Setor F 3 Dias R$ 1.180,00
• Setor G 2 Dias R$ 395,00
• Setor G 3 Dias R$ 455,00
• Setor M 2 Dias R$ 1.145,00
• Setor M 3 Dias R$ 1.240,00
• Setor V 2 Dias R$ 1.550,00
• Setor V 3 Dias R$ 1.780,00

Ingressos para dois dias = sábado e domingo
Ingressos para três dias = sexta, sábado e domingo.

Conheça os Setores de Interlagos

Setor A de Interlagos

Arquibancada descoberta em alvenaria. Possui ampla vista da reta e da entrada dos boxes e do Grid de largada. Tem lanchonetes e sanitários.

Setor B de Interlagos

Arquibancada coberta, em alvenaria, localizada em frente à largada, com visão da área dos boxes e do podium. A área possui monitores de TV instalados para fornecer informações de cronometragem durante a prova. Possui também lanchonetes e sanitários.

Setor D de Interlagos

Arquibancada tubular coberta, localizada no “S” do Senna, com ampla visão da reta oposta e da largada. Possui lanchonetes e sanitários.

Setor E de Interlagos

Arquibancada tubular coberta, localizada no final do “S” do Senna com ampla visão da Reta Oposta. Possui monitores de TV instalados para fornecer informações de cronometragem e detalhes da corrida  Será servido um “Buffet” com cardápio frio durante os três dias do Evento. Possui e sanitários, recepcionistas e seguranças treinados.

Setor F de Interlagos

Arquibancada tubular coberta, com vista do “S” do Senna, posicionada junto à reta oposta e com ampla visão da saída dos boxes. Possui lanchonetes e sanitários.

Setor G de Interlagos

Arquibancada tubular descoberta, localizada na reta oposta um dos principais pontos de ultrapassagem de Interlagos. Possui lanchonetes e sanitários.

Setor M de Interlagos

Arquibancada coberta, de alvenaria, localizada em frente aos boxes, possibilitando acompanhar o trabalho das equipes. Tem vista também para o início da curva do ‘S’ do Senna. Possui lanchonetes e sanitários.

Setor V de Interlagos

Arquibancada tubular, coberta, localizada no final da Reta Oposta, local de emocionantes duelos por posições. Será servido um “Buffet” com cardápio frio durante os três dias do Evento. Possui recepcionistas, seguranças treinados e sanitários.

Quando é o GP do Brasil de 2010?

O GP do Brasil 2010 acontece entre os dias 5 a 7 de novembro de 2010, no autódromo de Interlagos, São Paulo.

Vamos torcer por Felipe Massa, Rubens Barrichello, Lucas de Grassi e Bruno Senna, nossos quatro brasileiros representando o país na Fórmula 1 2010.

Quero ir pra Interlagos, me ajuda?

Estou montando uma Vakinha para realizar um sonho de criança. Quero estar lá em Interlagos, com a galera, vibrando e torcendo. Para isso estou pendido uns trocados para ajudar na viagem. Logo, se você puder contribuir com alguns vinténs, confira a Vakinha para comprar Ingresso do GP do Brasil e doe o quanto puder. Prometo uma supertransmissão do GP do Brasil e uma faixa de agradecimento com o nome de todos que contribuírem.

Leia também:

• Calendário Fórmula 1 2010.
• Schumacher: O Campeão Voltou
• GP da Malásia – Dilúvio interrompe prova.
• GP Austrália – A primeira vitória da Brawn
• Temporada 2009 de Fórmula 1, o que esperar?
• Brawn Racing substitiu Honda na F1.

O anúncio da Mercedes Benz, antiga Brawn, surpreendeu muitos amantes da Fórmula 1. O retorno tardio as pistas do piloto que, por muitos, é considerado o melhor de todos os tempos, chacoalhou todos os que acompanham o esporte.

Michael Schumacher volta a Formula 1 depois de ficar 3 anos parado. Nos 15 que correu, pulverizou recordes e conquistou nada mais que 7 títulos mundiais. Entre 1991 e 2006 foram: 91 vitórias, 154 pódios, 1369 pontos e 68 pole positions.

Sua primeira vitória foi em 1992, pela Benetton, equipe que dispensou o brasileiro Roberto Puppo Moreno para ter o alemão guiando o carro. A parceria entre a escuderia e o piloto então inexperiente rendeu frutos nos anos de 94 e 95 quando Schumacher sagrou-se bicampeão mundial.

Dois fatos chamam a atenção de suas primeiras conquistas: o primeiro é que o Diretor Técnico da Benetton era Ross Brawn, engenheiro, projetista e parceiro de Schumacher por toda a sua carreira, na Bentton, na Ferrari e, agora, na Mercedes/Brawn.

O outro fato é que desde o seu primeiro título o alemão teve lapsos de brilhantismo e apelou para o jogo sujo. Depois de errar a entrada de uma curva em Adelaide, corrida que encerrava o campeonato de 94, Schumacher colidiu com o muro e teve sua suspensão dianteira prejudicada. Logo atrás dele vinha Damon Hill, piloto britânico da Willians que lutava pelo título e, se passasse Schumacher, conquistaria o campeonato. Porém, numa manobra suja e desleal Schumacher jogou o carro para cima de Hill e fez com que ambos os pilotos abandonassem. Dessa forma o alemão foi campeão pela primeira vez.

Situação muito parecida aconteceu em 1997, quando Schumacher disputava o título com o canadense Jacques Villeneuve. Porém, dessa vez, quem se deu mal foi o alemão. Villeneuve livrou-se do toque, continuou na prova e foi campeão. Schumacher, além de perder o título na pista, foi punido com a desqualificação do campeonato, tendo seus pontos zerados.

Em 2006, no ano de sua despedida, Schumacher parou seu carro propositalmente em uma curva de Mônaco, interrompendo o treino classificatório, para que os outros pilotos não tivessem chances de tomar a pole position que era dele. O fato desagradou a comissários e pilotos que entenderam que o alemão agiu de má fé, fazendo com que a FIA determinasse que o Schumacher largasse em último.

Fatos que mancham a carreira de um campeão e fazem com que desagrados o apelidem provocativamente Schumacher Dick Vigarista.

Schumacher terá grandes dificuldades pela frente já que, desde que parou de correr, a categoria sofreu uma série de mudanças. Porém, muita gente está dizendo que o alemão repetirá o feito de Niki Lauda, piloto austríaco, bicampeão em 75 e 77 que encerrou sua carreira em 79 e cinco anos depois, retornou a Fórmula 1 e conquistando seu tricampeonato.

Uma coisa é certeza: diferente do tempo que Schumacher não tinha nenhum concorrente a altura, na era em que ganhou tudo na Ferrari, dessa vez, terá muitos rivais. E se a temporada de 2010 for igual a de 2008 e 2009, será muito equilibrada.

Acompanhe a temporada 2010 da Fórmula 1 no Blog Salve a Rainha Até lá.

Leia também:

• Calendário Fórmula 1 2010.
• Ingressos para o GP do Brasil já estão à venda.
• GP da Malásia – Dilúvio interrompe prova.
• GP Austrália – A primeira vitória da Brawn
• Temporada 2009 de Fórmula 1, o que esperar?
• Brawn Racing substitiu Honda na F1.

A Renault transformou o circo da Fórmula 1 em uma verdadeira palhaçada. Nelsinho Piquet, antes de ser demitido no Gp da Hungria desse ano, delatou o que pode ser um considerado um dos maiores escândalos da categoria: uma batida proposital que manipulou o resultado de uma corrida.

Ano passado, em Cingapura, a equipe teria ordenado o carro de seu piloto número 2 a bater provocando o Safety Car e beneficiando o piloto número 1, que acabara de sair do Pit Stop e enchido o tanque até a boca. Isso fez com que o time francês subisse ao pódio e conseguisse os 10 pontos na corrida.

O piloto número 1 era Fernando Alonso, bicampeão mundial. O número 2, Nelson Piquet, filho de campeão que chegou a Fórmula 1 prometendo muita coisa e saiu pelas portas dos fundo, sem grandes resultados e com esse escândalo. Os mandantes do crime: Flávio Briatore, chefe da escuderia e Pat Symonds, engenheiro e estrategista.

O que não dá para entender é porque a vitória da Renault era tão importante. Ela não disputava o campeonato, andava bem com seus pilotos e eram o quarto time do campeonato, atrás apenas de Ferrari, McLaren e BMW. Precisava disso?

A batida de Nelsinho condenou a credibilidade do esporte. Torcedores, espectadores e competidores foram enganados, manipulados por um jogo sujo de equipe. Segundo os depoimentos e notícias, o piloto brasileiro foi coagido a aceitar a proposta indecente, vendo que se não fizesse isso, não teria emprego na escuderia francesa no ano seguinte. O que não serve como desculpas, afinal, se nesse momento minha chefe mandar-me matar a primeira pessoa que eu ver na rua, não farei de jeito nenhum, sem a preocupação de perder ou não meu emprego.

Piquet, o cagueteiro da maracutaia ganhou aquele prêmio sem vergonha dado aos dedos duros, a “delação premiada”. Ou seja, “Se você contar para tia a coisa errada, não vai ficar de castigo”. Dito e feito.

Na imprensa, em vez de se defender, Briatore baixou o nível. Pareceu criança de 6 anos que quando perde briga diz “ah… e daí, você dá o cu mesmo!”.  E entre todo essa bafafá a FIA marcou uma reunião de conselho para julgar o caso e dar o veredicto de quem ficará sem recreio. Dia 21 saberemos a decissão oficial.

Antes disso, a equipe francesa tomou uma atitude justa e inteligente: deu o bilhete azul para Symonds e Briatore para tentar amenizar a situação. Ou seja, duas cabeças já rolaram e, muito provavelmente, foi a cabeça dos cabeças desse esquema.

Porém, as demissões podem ser um golpe para proteger a equipe e, principalmente, Fernando Alonso, que já está com um pezinho no carrinho vermelho de Kimi Raikkonen. É simplesmente ridículo pensar que o maior beneficiado não sabia de nada.

E os engenheiros e mecânicos? Com certeza perceberam na hora do ocorrido que aquilo não era normal. Que não era um simples jogo de equipe, era uma tremenda sujeira, uma mancha para a carreira de qualquer um. Mas todos se calaram.

Briatore é conhecido pelas suas picaretagens há muito tempo. É só lembrar da temporada de 94, onde a equipe dele, a Benetton, foi punida por adulterar o bocal do tanque de combustível, deixando os pit stops mais rápidos e menos seguros, tanto que o carro de Jos Vestapem virou uma bola de fogo no Gp da Alemanha, colocando em risco a vida de pilotos e mecânicos.

E não foi só isso, a decisão do título daquele ano, em Adelaide, viu uma das batidas propositais mais esdrúxulas da história. O alemão se perdeu em uma curva, bateu no guardrail e quebrou a suspensão dianteira, o que faria sem dúvida alguma ele abandonar. Antes disso, displicentemente, jogou o carro em cima do inglês Damon Hill, tirando-o da prova e a da chance de conquistar o título. Assim, Briatore e sua equipe fez com que Shumacher fosse campeão pela primeira vez.

Se livrar de um picareta é ótimo. Mas não nessas circunstâncias. O italiano vigarista está se tornando um mero bode expiatório na fraude da Renault. Se a FIA fosse de fato justa e quisesse mostra que a Fórmula 1 é um categoria séria, avessa a qualquer tipo de manobra desleal, baniria definitivamente a Renault da Fórmula 1. E todos, eu digo todos, os envolvidos também seriam punidos. Os pilotos perderiam suas superlicenças, mecânicos tomariam alguns dias de gancho e serviria de exemplo para futuros espertinhos que quisessem brincar com coisa séria. Mas, infelizmente, veremos apenas a empurrarem a sujeira pra debaixo do tapete como fizerem no caso de espionagem McLaren x Ferrari.

Por tudo isso e mais um pouco a FIA já tem planos de mudar sua sede para Brasília, já que lá tudo acaba em pizza.

Leia Também:

• O avião que sumiu para a imprensa brasileira.
• Frases de Machado de Assis
• Sobre vizinhos
• Último Episódio de Lost – Explicações
• RapaduraCast 116 – Coração Valente x Gladiador
• Brawn Racing substitiu Honda na F1.

A Brawn prometia mais um corrida arrasadora. Porém, punido, Brarrichelo largou em oitavo. Button fez a pole, mas largou mal e caiu para quinta posição. Mesmo parecendo um péssimo começo, os dois carros do time inglês se recuperaram bem. Ultrapassaram alguns carros e, beneficiados pelos Pit Stops, chegaram a estar em primeiro e segundo.

Button, aluno aplicado, fez a lição de casa e virou voltas muito rápidas com o carro leve, com isso, consegui se manter na ponta. Barrichelo, não foi tão rápido. E voltou a ser 4º depois do primeiro Pit Stop.

Toyotas andavam muito bem com seus dois pilotos. Rosberg foi líder até a recuperação de Button. Tudo ia bem, com muitas disputas até que o tempo fechou.

Ao ver a chuva tão esperada se aproximando, a Ferrari errou de novo. Chamou Kimi para por pneus de chuva, quando a pista ainda tava seca. 4 voltas depois, desabou o mundo. Mas ai, o pneu do finlandês já tinha “acabado” no asfalto abrasivo de Sepang.

Enquanto isso, todos entravam para por pneus de chuva. Por uma volta, Rubinho não se beneficiou e não precisou entrar mais uma vez no pit. Todo mundo de pneu molhado e a corrida seguiu.

Glock e Webber foram os únicos que acertaram a mão. Ambos colocaram pneus intermediários e viravam 7 segundos mais rápido que todos. Rapidamente,  chegaram ao 2º e 3º posto. Lugar, este, que Barrichelo tinha acabado de conseguir com a facilidade de quem sabe andar na chuva.

Mas ai chuva virou tormenta. E não teve mais condições de ninguém parar na pista. Uma série de rodadas e aquaplanagens fizerem com que o Safety Car entrasse. E como as condições só pioravam, a corrida foi interrompida.

Sob bandeira vermelha todos os carros alinharam na reta de chegada e ficaram esperando o parecer da direção de prova. Todos menos o Kimi, que desistiu da chuva e foi chupar um picolé nos boxes da equipe italiana.

A chuva forte e o horário avançado fizeram com que a prova não recomeçasse. Bernie Ecclestone, visando maior destaque para o GP da Malásia, um dos que tinham a menor audiência televisiva na Europa por causa do fuso horário, deu um jeito da corrida não passar de madrugada no velho continente. Atrasou o horário de início para 17h. Com a interrupção por causa da chuva, o recomeço da corrida aconteceria no breu. E por falta de luz natural a corrida acabou com apenas 30 voltas completadas.

Por terem andado menos de dois terços do total da prova, foi entregue apenas metade dos pontos para os pilotos.

Massa terminou em 9º, o que deixa a Ferrari sem pontos, a pior estréia em muitos anos. Piquet não pontuou, mas pelo menos acabou a corrida.

Barrichelo chegou em 5º e recebeu dois pontos. Mesmo assim, continua em segundo lugar no campeonato, 5 pontos atrás do líder, o inglês Jason Button.

McLaren em crise aparentava o abatimento de um carro mal nascido e a confusão da desclassificação da prova da Austrália. Hamilton, apanhou que nem cachorro da imprensa, quase chorou e ameaçou largar a carreira. Chegou em 7º. Kova ficou na primeira curva novamente e, até agora, não completou se quer uma volta.

Faltou um pouco de bom senso novamente para os grandes chefões da Fórmula 1 e sobrou emoção enquanto teve corrida. Esse campeonato promete muito equilíbrio e muitas surpresas.

O resultado final ficou assim:

1 Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2 Nick Heidfeld (BMW Sauber)
3 Timo Glock (Toyota)
4 Jarno Trulli     (Toyota)
5 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
6 Mark Webber (RBR-Renault)
7 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
8 Nico Rosberg (Williams-Toyota)
9 Felipe Massa (Ferrari)
10 Sebastien Bourdais (STR-Ferrari)
11 Fernando Alonso (Renault)
12 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota)
13 Nelsinho Piquet (Renault)

Dia 18 tem o GP da China. Promessa de recuperação de McLaren e Ferrari.

Leia também:

• GP Austrália – A primeira vitória da Brawn
• O verdadeiro futuro talento.
• Calendário Fórmula 1 2010.
• Ingressos para o GP do Brasil já estão à venda.
• Schumacher: O Campeão Voltou
• Temporada 2009 de Fórmula 1, o que esperar?

A prova que inaugurou a temporada 2009 da Fórmula 1 entrou para história. Primeiro, pelas novas regras impostas pela FIA que incluíam asas menores, pneus lisos, reaproveitamento de energia cinética, limitação de 8 motores por piloto na temporada e várias outras alterações técnicas.

Segundo, pela pole e dobradinha de uma equipe estreante, a Brawn GP. Renascida das cinzas da Honda, que no final de 2008 anunciou que estaria se retirando da Fórmula 1, a equipe liderada pelo experiente Ross Brawn herdou o chassi da equipe japonesa, carro que já vinha sendo projetado desde o meio do ano passado. Agregou-se ao monoposto o motor Mercedes e a experiência de dois pilotos desacreditados mas muito competentes, Jason Button e Rubens Barrichelo. O resultado não podia ser melhor, a ponta.

Andar na frente já rendeu a Brawn fechar alguns patrocínios. O principal deles com a Virgin, empresa americana que já estampa timidamente o carro.

Novidade também foi ver a Ferrari não completar a corrida com nenhum de seus dois carros. Massa e Kimi recolheram para a garagem depois de uma corrida apagada. McLaren também não fez muito, apesar de colocar Hamilton em 3º, em uma boa corrida de recuperação, a escuderia inglesa não pareceu nem de longe a papa-vitórias do ano passado.

Vettel e Kubica, com suas RBR e BMW acabaram fazendo uma sopa de letrinhas faltando 3 voltas para o final. Ambos se enroscaram e desperdiçaram o 2º e 3º lugar depois de uma excelente corrida. Pior para o alemão que foi responsabilizado pelo acidente, multado e perderá 10 posições na Malásia.

Alonso pontuou, mas saiu insatisfeito. Primeiro com seu carro: falou mal do Kers, do acerto e de tudo. Segundo, das rivais (Brawn, Toyota e Willians) que utilizam os famosos difusores que estão rendendo muita, mas muita discussão. A corte da FIA decidirá na segunda semana de abril se as peças são legais ou não.

As Willians, que prometeram muito nos treinos, não renderam tanto. Nakajima confirmou a máxima que Japonês não nasceu para Fórmula 1 e arrebentou-se sozinho no muro. Rosberg ia bem, mas quando colocou os horríveis pneus macios e mal calçado, caiu lá para trás.

Trulli e Glock levaram as Toyotas para a zona de pontuação, porém o italiano Jarno Trulli perdeu 25 segundos por fazer uma ultrapassagem em Safety Car, por isso caiu para 10º. Mesmo assim, mostrou o avanço do carro japonês, que apesar da crise, conseguiu nascer bem.

Buemi também entrou para história e pontuou em sua estreia, vamos ser o suíço repete o sucesso que Vettel fez ano passado com o carro da STR.

Piquet, que tinha uma boa estratégia e chances de terminar bem, teve problemas nos freios e acabou na caixa de britas. Provavelmente levou um puxão de orelha do pai Nelsão que acompanhava a corrida.

Por fim, demonstrou-se que muita coisa pode acontecer. Brawn é favorita e as outras equipes grandes terão que correr atrás da nanica e desacreditada equipe. Barrichelo, não foi tão bem quanto o esperado, mas chegou em segundo calando muitos críticos que consideravam o piloto já aposentado. Com o resultado ele melhorou ainda mais dois quadros, tornou-se o 4º maior piloto a chegar entre os 3 primeiros e subir ao pódio e o 5º maior pontuador de toda a história da Fórmula 1. Se muitos não têm admiração pelo piloto, ele merece ao menos respeito por uma carreira brilhante que teve tudo, menos um título mundial. Quem sabe ele não assusta todo mundo e não leva o caneco para casa?

Confira o resultado final da corrida.

1 Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
3 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
4 Timo Glock (Toyota)
5 Fernando Alonso (Renault)
6 Nico Rosberg (Williams-Toyota)
7 Sebastien Buemi (STR-Ferrari)
8 Sebastien Bourdais (STR-Ferrari)
9 Adrian Sutil (Force India-Mercedes)
10 Nick Heidfeld (BMW Sauber)
11 Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes)
12 Jarno Trulli (Toyota)
13 Mark Webber     (RBR-Renault)

Vídeo da primeira vitória da Brawn.

Próxima etapa: GP da Malásia dia 6 de abril, às 6h.

Leia também:

• GP da Malásia – Dilúvio interrompe prova.
• Temporada 2009 de Fórmula 1, o que esperar?
• Mais respeito com o Rubinho.
• Calendário Fórmula 1 2010.
• Ingressos para o GP do Brasil já estão à venda.
• Schumacher: O Campeão Voltou